Hãng vận tải biển hàng đầu thế giới CMA CGM (Pháp) đang tiến rất gần đến thỏa thuận đóng mới quy mô lớn trị giá gần 3 tỷ USD. Theo các báo cáo từ giới môi giới hàng hải quốc tế, tập đoàn logistics sở hữu bởi gia tộc Saadé đã ký thư ngỏ ý chí (LOI) cho dự án đặt đóng 12 siêu tàu container lớp Megamax có dung tích lên tới 24.000 TEU tại xưởng đóng tàu tư nhân Yangzijiang Shipbuilding (Trung Quốc).
Các siêu tàu mới dự kiến sẽ sử dụng hệ thống động lực nhiên liệu kép LNG (Khí tự nhiên hóa lỏng), đóng vai trò quan trọng trong chiến lược cắt giảm khí thải carbon toàn cầu của hãng. Mức giá ước tính cho mỗi tàu dao động từ 245 đến 250 triệu USD, với thời gian bàn giao dự kiến trong hai năm 2029 và 2030. Thương vụ này sẽ nâng tổng số siêu tàu Megamax chạy LNG trong đội tàu của CMA CGM lên 35 chiếc, đủ khả năng đảm nhận cùng lúc 3 tuyến hải trình trọng điểm nối liền Viễn Đông và Châu Âu.
Thỏa thuận mới tiếp tục thắt chặt mối quan hệ chiến lược giữa CMA CGM và Yangzijiang. Trước đó, xưởng tàu này đã đóng thành công loạt tàu Megamax 24.212 TEU cho hãng, bao gồm siêu tàu CMA CGM Notre Dame bàn giao vào tháng 5 và CMA CGM Pantheon vào tháng 7 vừa qua. Với tiến độ hoàn thành sớm hơn 50 ngày so với hợp đồng, Yangzijiang đã chứng minh năng lực vượt trội trong phân khúc đóng tàu hạ tầng siêu lớn.
Động thái mua sắm dồn dập này cũng là đòn bẩy chiến lược giúp CMA CGM thu hẹp khoảng cách với Maersk. Dữ liệu từ Alphaliner chỉ ra rằng hãng tàu có trụ sở tại Marseille đang trên đà vượt qua đối thủ Đan Mạch để vươn lên vị trí hãng tàu container lớn thứ hai thế giới, chỉ xếp sau MSC. Không đứng ngoài cuộc đua, Maersk được cho là cũng đang chuẩn bị chương trình đóng mới khổng lồ với khoảng 40 tàu container cỡ lớn chạy LNG, bao gồm 20 tàu lớp Megamax 24.000 TEU, hứa hẹn sẽ kích hoạt làn sóng tái thiết lập quy mô tải trọng trên toàn thị trường vận tải biển quốc tế.
Dưới góc nhìn của T.T.P Logistics, việc các hãng tàu quốc tế liên tục đặt đóng các dòng siêu tàu Megamax 24.000 TEU sẽ mang lại tác động kép đến doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam. Việc bổ sung lượng tải trọng lớn trong dài hạn giúp ổn định nguồn cung không gian trên tàu, giảm thiểu rủi ro biến động cước phí đột biến trên các tuyến trục chính Á – Âu và Bắc Mỹ. Tuy nhiên, để khai thác tối đa lợi thế từ các siêu tàu này, hệ thống cảng biển nước sâu Việt Nam (như khu vực Lạch Huyện – Hải Phòng hay Cái Mép – Thị Vải) cần tiếp tục hoàn thiện hạ tầng luồng lạch và dịch vụ logistics hậu cảng. Doanh nghiệp XNK nên chủ động phối hợp với các công ty forwarding uy tín để tối ưu hóa kế hoạch đóng hàng, book cước trước thời gian cao điểm và đảm bảo chuỗi cung ứng luôn thông suốt.
Nguồn tin tham khảo: Splash247 (Hàng Hải & Vận Tải Biển Quốc Tế)
(Xem bản tin gốc).
Biên tập & Phân tích bởi Ban Biên Tập T.T.P Logistics.
T.T.P Logistics (thành lập từ 2010 tại Hải Phòng) là đối tác tin cậy cung cấp giải pháp Logistics & Vận tải quốc tế toàn diện:
Vận tải đường biển quốc tế (Ocean Freight), Vận tải hàng không (Air Freight), Thủ tục hải quan trọn gói, kho bãi và vận chuyển container nội địa door-to-door.
Quý doanh nghiệp cần tư vấn thủ tục xuất nhập khẩu và nhận báo giá cước vận tải tối ưu nhất? Liên hệ ngay:
Hotline: (+84) 225-3652256 | Email: info@ttplogistics.vn |
Gửi yêu cầu báo giá tại đây →