Theo báo cáo phân tích thị trường mới nhất từ tổ chức chuyên ngành hàng hải Alphaliner, hãng tàu Đan Mạch Maersk đã chính thức vượt qua gã khổng lồ vận tải Cosco của Trung Quốc để trở thành hãng tàu có tổng năng lực cung ứng (deployed capacity) lớn nhất trên thị trường vận tải container nội Á (Intra-Asia).
Dữ liệu tính đến giữa tháng 8 cho thấy quy mô sức chở toàn tuyến nội Á đạt gần 2,6 triệu TEU, ghi nhận mức tăng trưởng 6,2% so với cùng kỳ năm ngoái – vượt tốc độ mở rộng của đội tàu container toàn cầu (trên 5%). Bức tranh thị trường nội Á hiện có hơn 80 hãng tàu đang khai thác, tuy nhiên cán cân quyền lực tiếp tục nghiêng mạnh về các hãng tàu đường dài (mainline operators) khi nhóm này chiếm lĩnh hơn 63% tổng sức chở dù số lượng phương tiện ít hơn đáng kể so với các hãng vận tải khu vực.
Yếu tố cốt lõi giúp Maersk vươn lên vị trí quán quân nằm ở kích cỡ tàu vượt trội. Hãng khai thác 108 tàu với sức chở trung bình đạt 3.176 TEU/tàu – cao nhất trong bảng xếp hạng, nâng tổng công suất khu vực vượt mốc 340.000 TEU. Động lực mở rộng này gắn liền với việc Maersk triển khai thêm các tuyến con thoi (Asian shuttle services) để gom và trung chuyển hàng hóa cho liên minh Gemini Cooperation theo mô hình trục bánh xe và nan hoa (hub-and-spoke).
Ở chiều ngược lại, tập đoàn Cosco (bao gồm Cosco Shipping Lines, OOCL, Panasia…) tụt xuống vị trí thứ hai với quy mô sức chở gần như đi ngang dù sở hữu hơn 120 tàu, do quy mô tàu bình quân của hãng giảm khoảng 6%. Trong khi đó, hãng tàu Pháp CMA CGM ghi nhận mức tăng sức tải lớn thứ hai khi bổ sung khoảng 15.000 TEU qua việc mở mới hàng loạt tuyến kết nối chiến lược, tiêu biểu như tuyến liên kết Hàn Quốc – Trung Quốc – Indonesia – Việt Nam (KI8). Đáng chú ý, các tên tuổi như Gold Star Line (GSL), Samudera và Interasia Lines cũng có bước nhảy vọt ấn tượng về năng lực vận tải, đẩy sức ép cạnh tranh cước biển trên các tuyến gom hàng nội Á lên cao điểm mới.
Sự trỗi dậy của mô hình trung chuyển con thoi (shuttle feeder) từ các hãng tàu lớn như Maersk và CMA CGM mang đến cả cơ hội lẫn thách thức cho các doanh nghiệp XNK Việt Nam. T.T.P Logistics nhận định rằng việc gia tăng tải trọng tàu trên tuyến Đông Nam Á sẽ giúp hạ nhiệt áp lực thiếu vỏ container rỗng tại các cảng trọng điểm như Hải Phòng và Cái Mép. Tuy nhiên, việc các hãng tàu phụ thuộc nhiều vào cảng trung chuyển trung tâm có thể làm gia tăng rủi ro trễ lịch trình (delay/rollover) nếu các nút thắt cảng biển khu vực bị tắc nghẽn. Doanh nghiệp cần chủ động đa dạng hóa phương án vận tải, lựa chọn các tuyến dịch vụ trực tiếp (direct service) đối với các lô hàng đòi hỏi thời gian giao nhận khắt khe.
Nguồn tin tham khảo: The Loadstar (Chuỗi Cung Ứng & Vận Tải Toàn Cầu)
(Xem bản tin gốc).
Biên tập & Phân tích bởi Ban Biên Tập T.T.P Logistics.
T.T.P Logistics (thành lập từ 2010 tại Hải Phòng) là đối tác tin cậy cung cấp giải pháp Logistics & Vận tải quốc tế toàn diện:
Vận tải đường biển quốc tế (Ocean Freight), Vận tải hàng không (Air Freight), Thủ tục hải quan trọn gói, kho bãi và vận chuyển container nội địa door-to-door.
Quý doanh nghiệp cần tư vấn thủ tục xuất nhập khẩu và nhận báo giá cước vận tải tối ưu nhất? Liên hệ ngay:
Hotline: (+84) 225-3652256 | Email: info@ttplogistics.vn |
Gửi yêu cầu báo giá tại đây →