Hãng tàu CMA CGM vừa chính thức tuyên bố Tổn thất chung (General Average – GA) đối với tàu container CMA CGM Petra (sức chở 8.000 TEU, đóng năm 2024) sau khi một container trên tàu bốc cháy vào ngày 23/8 trên hành trình từ Singapore đi Colombo. Sự cố ban đầu đã được thủy thủ đoàn khống chế, sau đó lực lượng cứu hộ chuyên nghiệp được điều động hỗ trợ khi tàu neo đậu gần Penang (Malaysia). Tàu sau đó được kéo về cảng Port Klang để dỡ khoảng 450 container phục vụ công tác kiểm tra và điều tra nguyên nhân.
Do chi phí cứu hộ và đảm bảo an toàn cho hành trình hải trình chung phát sinh vô cùng lớn, CMA CGM đã áp dụng cơ chế Tổn thất chung. Đơn vị tư vấn bồi thường hàng hóa W K Webster cho biết, toàn bộ các chủ hàng có hàng hóa trên tàu (Cargo Interests) sẽ phải đóng tiền ký quỹ hoặc nộp Bảo đảm Tổn thất chung (General Average Security) trước khi được hạ hàng và nhận lại hàng hóa tại Port Klang. Hiện các chuyên gia phòng chống cháy nổ cũng đã được cử đến để điều tra nguồn gốc chính xác của vụ hỏa hoạn.
Song song với sự cố trên, Tòa án Thương mại Anh vừa phân xử xong vụ kiện kéo dài một thập kỷ giữa Maersk và shipper người Ấn Độ Sree Rayalaseema Hi-Strength Hypo liên quan đến vụ cháy tàu Maersk Seoul (8.400 TEU) diễn ra vào năm 2015. Tòa án đã tuyên Maersk thắng kiện và được nhận bồi thường 13 triệu USD.
Kết quả điều tra và giám định chuyên môn cho thấy nguyên nhân vụ cháy xuất phát từ các thùng chứa Calcium Hypochlorite (mặc dù đã được khai báo là hàng nguy hiểm với Maersk nhưng bị đóng gói sai quy cách). Theo Bộ luật Hàng nguy hiểm Hàng hải Quốc tế (IMDG Code), loại hàng này bắt buộc phải được đóng gói đảm bảo sự lưu thông không khí giữa các thùng trong container. Tuy nhiên, phía chủ hàng đã chất các thùng hàng thành một khối kín chặt, làm hạn chế khả năng tản nhiệt và lưu thông khí, dẫn đến phản ứng hóa nhiệt tự phát gây ra hỏa hoạn. Phán quyết khẳng định chủ hàng phải chịu hoàn toàn trách nhiệm bồi thường tổn thất cho hãng tàu do vi phạm cam kết tuân thủ quy chuẩn IMDG.
Dưới góc nhìn của T.T.P Logistics, hai sự cố trên là lời cảnh tỉnh nghiêm túc cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Việt Nam, đặc biệt là các đơn vị thường xuyên xuất nhập các mặt hàng hóa chất, pin, nguyên liệu dễ cháy nổ qua khu vực cảng Hải Phòng và TP.HCM.
Thứ nhất, việc khai báo đúng danh mục hàng nguy hiểm (DG) là chưa đủ, doanh nghiệp cần đảm bảo quy cách đóng gói bên trong container (stuffing & packing) phải đáp ứng nghiêm ngặt tiêu chuẩn quy định trong IMDG Code. Một sai sót nhỏ về thông gió hay chèn lót hàng hóa có thể dẫn đến hậu quả pháp lý bồi thường hàng triệu USD.
Thứ hai, nguy cơ phát sinh chi phí Tổn thất chung (General Average) luôn rình rập trong vận tải biển. Khi GA được tuyên bố, chủ hàng bắt buộc phải nộp khoản tiền ký quỹ rất lớn mới được lấy hàng. T.T.P Logistics luôn khuyến nghị khách hàng chủ động tham gia Bảo hiểm Hàng hóa Mua bán Ngoại thương (Marine Cargo Insurance) có điều khoản chi trả GA để được công ty bảo hiểm đứng ra bảo đảm tài chính, tránh đứt gãy chuỗi cung ứng của doanh nghiệp.
Nguồn tin tham khảo: The Loadstar (Chuỗi Cung Ứng & Vận Tải Toàn Cầu)
(Xem bản tin gốc).
Biên tập & Phân tích bởi Ban Biên Tập T.T.P Logistics.
T.T.P Logistics (thành lập từ 2010 tại Hải Phòng) là đối tác tin cậy cung cấp giải pháp Logistics & Vận tải quốc tế toàn diện:
Vận tải đường biển quốc tế (Ocean Freight), Vận tải hàng không (Air Freight), Thủ tục hải quan trọn gói, kho bãi và vận chuyển container nội địa door-to-door.
Quý doanh nghiệp cần tư vấn thủ tục xuất nhập khẩu và nhận báo giá cước vận tải tối ưu nhất? Liên hệ ngay:
Hotline: (+84) 225-3652256 | Email: info@ttplogistics.vn |
Gửi yêu cầu báo giá tại đây →